新能源汽车出口激增，智驾出海仍是洼地

随着车企10月销量的公布，出口正在成为国内车企的核心销量，中国汽车出口呈现爆发式增长态势。 据中国汽车工业协会数据，2026年1-9月中国汽车出口总量已达863万辆，同比增长52%，10月单月新能源乘用车出口占比更达到44.2%。 国内车企开始在海外车展上成为主力，座舱、智驾吸引海外消费者。 今年巴黎车展前，何小鹏将小鹏的NGP带到欧洲市场，与特斯拉的FSD较量。 何小鹏称，车企想证明智驾技术过硬，最直接的验证方式是把产品开到海外市场。 中国新能源出海面临车出去了智驾却不能用的现状。

国内新能源汽车智能辅助驾驶方案价格逐步下探，渗透率节节攀升，2026年搭载L2级组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率达70.5%，配备NOA的车型渗透率突破34.2%。 欧洲L2级装配率被强制推至100%，但主要对应基础ADAS功能，与国内同时控制转向和加减速的L2不同。 欧洲五国真正具备同时控制转速与加减速能力的L2新车渗透率约为35%，高阶城区NOA渗透率不足1%。 东南亚市场增速加快，但基础设施、法规和售后验证体系仍滞后。 高阶功能仅停留在验证阶段，测试车主要集中在封闭测试园区内。

中东和拉美地区处于L2基础功能普及阶段。 北美市场唯一实现NOA真正渗透，在特斯拉带动下，2026年预计突破45%。 欧洲和东南亚市场在高阶辅助驾驶领域存在空白，国内车企面临法规与基建双重压力。 国内出海车企主要采用三种智驾方案：自研+本土化适配、从零开始、直接采用当地合规方案。 特斯拉、小鹏、长安等采用自研+本土化适配，比亚迪从零开始，问界采用当地合规方案。 方案供应商加速海外落地，地平线、卓驭科技、Momenta等在欧洲布局。

智驾出海的竞争关键在于多重约束下完成可量产的系统级闭环，证明技术实力和全球化策略下本地化布局效率。