第七届“世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话”举行

11月5日，由桐乡市人民政府、寰球汽车集团共同主办的第七届“世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话”在浙江乌镇枕水酒店举行。本届活动以“剧变前夜——新汽车新工业”为主题，汇聚来自政府部门、行业协会、汽车企业、科技公司及产业生态伙伴的代表，共同探讨中国汽车如何把握产业变革机遇，迈向高质量发展新征程。当前，全球产业格局调整、市场竞争逻辑转变与技术加速迭代相互交织，汽车产业的变革正从产品层面深入产业体系与价值链条。如何赢得下一个时代、如何掌握新汽车的定义权、如何构筑穿越周期的品牌价值，成为贯穿本次活动的核心议题。

围绕这些关乎当下选择与长远发展的命题，与会嘉宾立足产业实践、展开前瞻研判，共同探寻中国汽车面向未来的发展路径。中共桐乡市委常委、桐乡市人民政府常务副市长姚富强在致辞中指出，世界互联网大会落户乌镇，为桐乡发展注入了强劲动力，也进一步坚定了桐乡以科技创新引领未来发展的方向。面向未来，桐乡将坚定不移走科技创新之路，以创新驱动产业升级，为高质量发展注入持久动力。寰球汽车集团董事长兼 CEO 吴迎秋在致辞中阐释了“剧变前夜”这一主题背后的思考。

他指出，今天汽车产业发生的变化，是产业格局、技术边界和竞争方式都在发生深刻变革。汽车既是传统制造业的重要代表，也是新技术进入物理世界的重要载体。透过汽车，可以看到的实际上是一场更大范围的工业变革正在展开。而中国汽车，正在成为这场变革的重要参与者和推动者。自 2020 年创办以来，“乌镇咖荟·汽车夜话”始终以赋能“新汽车”为使命，持续关注产业创新与变革。历经七届积淀，这一高端论坛作为连接数字经济与智能汽车产业的重要交流平台，在产业转型的关键节点汇聚多方智慧，推动跨界对话，凝聚发展共识。

值得一提的是，在筹备阶段，活动面向汽车行业领军人物及协会机构专家征集观点，将产业变革中的关键议题凝练为“乌镇十问”；活动现场，邀请协会领导与企业代表立足产业实践、结合前瞻思考展开回应，在不同视角的交流碰撞中厘清挑战、探寻方向。力求为“新汽车、新工业”的发展提供具有实践意义与前瞻价值的思考，推动行业在变革中形成共识，在协同中开拓新局。变局与抉择：重塑面向未来的竞争力站在产业“剧变前夜”，汽车行业正经历从产品与技术迭代向产业体系、竞争逻辑与价值标准重构的深层变革。

这场变革不仅关乎企业当下的市场表现，更将影响其在未来产业格局中的位置。如何透过短期市场变化研判长期趋势，将技术创新转化为用户价值，将发展机遇转化为持久竞争力，已成为每一家车企必须认真作答的时代命题。中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋指出，变革为中国汽车带来了新的机遇，也提出了新的考验。销量数字是阶段性成果，当全球产业格局加速重构，如何把体量优势转化为技术优势、标准优势、品牌优势是关乎汽车强国目标的长远命题。

立足这一命题，付炳锋以“发问人”的身份率先发问: 第一问：世界汽车进入剧变前夜，中国汽车如何定义下一个时代？第二问：从价格竞争走向价值竞争，汽车企业如何建立长期竞争力？第三问：从产品走向全球到品牌扎根全球，中国汽车还要跨过哪些门槛？第四问：面向2030年，中国汽车如何从规模领先走向全球产业引领？在技术加速迭代与市场格局重塑的双重作用下，企业既要重新审视自身的增长路径，也要重新理解彼此之间的竞合关系。如何在竞争中锻造核心能力、在合作中夯实产业根基，成为回应这些命题的重要切入点。

面对时代之问，吉利控股集团董事长李书福强调了合作对于产业长远发展的意义。他指出，汽车行业一定是相互合作，相互支持，又相互竞争。中国汽车工业今天的繁荣并不意味着明天能够始终保持繁荣。面对复杂多变的全球市场环境，中国汽车企业更需要坚持相互合作、相互尊重、相互照顾、相互支持、相互认可。尤其是在重大共性基础设施、关键共性技术等基础性领域，各方应深化协同合作，夯实产业共同发展的根基，为汽车行业的长期繁荣创造条件。蔚来创始人、董事长、CEO李斌则从市场发展阶段的变化出发，阐释合作必要性的提升。

合作大于竞争，这是企业必须要做的事情。在过去二十多年时间里，中国汽车企业在一个增量时代，看谁跑得快，看谁能够抢得到市场的机会，确实更多的是竞争关系。现在毫无疑问市场已经进入到了存量竞争时代，中国车企要把增量时代的思维切换成在存量时代的思维。市场发展阶段的变化，并不意味着增长机会的消失。长安汽车总裁叶沛表示，“从增量转入存量，存量当中是变量！随着技术的持续突破，生产力与生产关系的不断重构，动能也在不断切换，世界还在发生深刻变化。

如何识变，如何应变，如何能继续赢得增长动能，赢得下一轮高速增长，担负时代使命，打造世界一流的中国品牌，这可能是中国汽车产业人来担负时代使命、打造世界一流品牌共同的思考和话题。 ” 对于增长动能与竞争壁垒的变化，广汽集团总经理閤先庆以“新技术、新产品、新生活、新产业”四个“新”加以概括。在他看来，四者环环相扣：技术变革催生新产品，新产品赋能新生活，新生活重构新产业。閤先庆进一步指出，“未来三到五年，是产业分层定型的关键期。把演变推到极致就能看清：规模不再是壁垒——真正的壁垒是在生态中占据别人绕不开的位置。

未来的车企，本质是‘科技创新+数据+品牌+用户关系’的运营公司，谁占据关键生态位，谁就掌握下一个时代的主导权。 ” 竞争逻辑的重构，最终也将体现为汽车产品形态与使用方式的变化。零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明预测，随着电动化、智能化的发展，未来汽车产品形态的变化将塑造“新汽车、新产业”。未来汽车将沿着两个方向发展：一是随着真正的L3、L4级自动驾驶落地，Robotaxi将推动汽车成为共享出行工具，这已成为行业广泛认同的重要方向；二是汽车仍将服务于家庭，成为家庭拥有的移动空间。

在这一移动空间中，人们可以休息、住宿，也可以满足家庭出游等需求。围绕中国汽车产业变革与全球竞争格局的深刻变化，寰球汽车集团总裁李鸿武指出，近年来，中国汽车产业正在经历深刻变革，中国汽车品牌正加速从国内市场走向世界舞台，在不断改写自身发展轨迹的同时，也深刻影响着全球汽车工业的竞争格局。今天中国汽车市场正在发生的变化，很可能就是明天全球产业即将面对的趋势。赢得下一个时代，既取决于企业能否建立自身的核心能力，也取决于能否在产业协同中创造共同价值。

对于中国汽车而言，从规模领先迈向产业引领，需要将当下的发展势能，转化为经得起市场变化与时间检验的长期竞争力。技术与重构：以自主创新赢得产业引领力当人工智能从“数字世界”加速走向“物理世界”，电动化、智能化与AI的深度融合，正推动汽车从单一交通工具演变为连接交通、能源与通信三大网络的智能节点。随之改变的，不仅是汽车的产品形态与功能边界，更是产业的组织方式、协同关系与价值创造逻辑。乌镇荟理事长、中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理周华表示，汽车的发展不是单一技术的独奏，它是全产业链协同的合唱。

今天的汽车产业，已经很难依靠一家企业完成所有技术创新。从充电网络互联互通、换电标准协同，到汽车企业与科技企业联合研发，再到跨行业的数据、算力和标准体系建设，产业合作正在从企业之间的单点合作，走向更加开放的生态协同。同时，作为乌镇荟理事长，他倡议，希望依托“乌镇荟”这个开放、跨界的交流平台，让整车企业的CTO、研发负责人，与科技企业的技术专家、产业伙伴坐在一起，打破行业壁垒，交流不同观点，共同寻找问题的答案。立足这一命题，周华以“发问人”的身份提出三个问题: 第五问：AI将如何重新定义汽车，打开新的创新空间？

第六问：当汽车企业与科技企业深度融合，下一代汽车的产品定义权由什么决定？第七问：当创新的边界从企业延伸到生态，汽车产业如何凝聚合力、共创未来？产业生态的重构，既体现在技术与企业之间的深度融合，也体现在中国汽车与全球市场关系的重新建立。随着中国汽车加速出海，如何从产品进入市场走向品牌扎根当地，成为检验企业长期发展能力的重要课题。在奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃看来，“真正的国际化，不是迈出去、运出去的国际化。要让中国汽车被各个市场接受，能够在当地扎根、建厂，在同等要素条件下参与国际竞争。

这样的国际化，才能走得长远，实现可持续发展。 ”他展望，“到2030年，我希望中国汽车能够实现真正的国际化，涌现出一批具有国际竞争力的品牌企业，而不是单纯追求销量规模，你定400万辆的目标，我定500万辆的目标。品牌建设才是根本出路。即使年销量只有20万辆、30万辆，只要拥有强大的品牌，也能活得很好，活得很滋润！ ” 地平线创始人兼CEO余凯则从企业生存的维度，阐释穿越变革的经营逻辑。 “近年来，行业讨论中常常出现一些令人热血上涌的词，比如‘怎么赢’‘怎么颠覆’。

回想年轻时，我也曾提出，汽车上下游供应链要转向网络协同。但回过头看，很多根本性的东西并没有改变。比如，企业经营的宗旨，相比于‘赢’，我更认为是‘活着’。只要始终留在牌桌上，活得足够久，某种意义上就已经赢了，因为市场总会大浪淘沙。如果还能活得健康，甚至越活越年轻，那就达到了另一种境界。因此，企业首先要追求的，是活着，是健康地活着。 ”此外，他还表示，中国企业的全球化战略，还是要通过“交朋友”。每个国家和地区在法规、数据、售后服务等方面都有不同的要求，一家企业不可能包打天下。

因此，中国企业还是要广交朋友，通过合作实现共同发展。如果说品牌与合作决定了企业能否走得长远，那么模型与工程能力，则关系到企业能否将新一轮技术机遇转化为现实竞争力。千里智驾CEO陈奇指出，未来竞争的核心，在于将通用大模型能力引入物理世界，而物理AI将成为中国产业发展的重大机遇。相较于西方在数字AI领域的优势，中国是全球唯一在制造业和计算机科学领域均具备领先实