宝马10亿欧元请人走

10月8日，宝马给德国约4万名员工发去一个链接。 点开后每个人都能看到一个数字：如果你愿意离开，公司准备给你多少钱。 几个小时后，系统崩了。 数万人同时登录，查询页面直接瘫痪，第二天修好之后申请量还在往上涨，宝马不得不暂停接收新申请，先处理已经提交的意向。 据德国《商报》报道，部分员工看到的数字超过65万欧元，约合人民币487万元。 这件事乍看像个“德国职场福利”的段子。 但只要把账算一遍就会发现：这不是一份慷慨，而是一笔精明的买卖。 这笔买卖的起点，在中国。 首先需要明确的是，487万不是人人都有。

宝马没有公开统一的计算公式，但从德国媒体拿到的样本协议看，补偿主要和三个因素有关：年龄、工龄和薪资。 超过65万欧元的是个别资深、高薪员工的案例，不是标准报价，宝马也拒绝评论具体金额。 但即便只是“上限”，这个数字也足够刺眼。 此前大众、奔驰推出的自愿离职计划，据报道最高补偿分别约为40.5万欧元和50万欧元。 宝马这次，把德系车企的价码又往上抬了一截。 更值得注意的是规则设计。 第一，越早走越划算。 2027年3月31日前离职，可以额外拿一笔“涡轮奖金”； 拖到10月31日才走就没有了。 第二，钱可以灵活拿。

一次性领取、分期领取、转入养老金账户或保险，也可以几种方式组合。 第三，留一个体面的尾巴。 到2027年10月31日年满55岁的员工，离职后仍能享受宝马退休员工的购车优惠； 部分高级别员工还能把正在用的公司车买走。 这套设计的意图很明显：不是逼人走，而是让人自己愿意走，而且尽快走。 为什么不直接裁？ 因为在德国这条路几乎走不通。 德国劳动法对解雇有严格限制，大企业裁员通常要和职工委员会、工会协商。 强行解雇不仅成本高、周期长，还可能引来罢工和诉讼。 花钱请人“自愿”离开反而是最快、最确定的办法。

可以拿德国的法定标准做个对照，按照德国《解雇保护法》，因经营原因被解雇的员工，法定补偿的参考标准是每工作一年补半个月工资。 一位工作了30年的员工，按这个标准大约能拿到15个月工资。 宝马给出的价码，明显高出这个水平。 多出来的部分，买的是时间和确定性。 员工签字同意，公司就不用陷入漫长的谈判和官司，也能按自己的节奏重组团队。 大众在2024年底与工会达成协议，计划到2030年在德国削减超过3.5万个岗位，走的也是这条路。 宝马这一轮计划到2027年底削减约8000个岗位。 范围很有讲究：全是白领。

行政、研发、集团规划这些非生产岗位也同样在列，但生产线上的工人不在其中，裁员名单中超过一半的名额在德国本土。 钱怎么算？ 一次性支出约10亿欧元，2028年起每年节省约10亿欧元/年。 也就是说这笔“遣散费”差不多一年就能省回来，之后每年都是净省。 宝马为什么急着省这10亿？ 看利润率就明白了。 今年6月，宝马把汽车业务的息税前利润率预期，从4%—6%下调到1%—3%。 对一家豪华车企来说，这几乎是贴着地板在走。

咱们简单的算一算，宝马汽车业务一年的收入在千亿欧元量级，按1%—3%的利润率估算，全年息税前利润大约在十亿到三十亿欧元之间。 每年省下的10亿欧元，可能相当于汽车业务全年利润的三分之一，在最差的情况下甚至接近全部。 换句话说，这不是锦上添花的“降本增效”，而是决定利润表还能不能好看的关键一笔。 今年5月接任的新CEO米兰·内德尔科维奇给自己定的目标是：2028年把营业利润率从3%拉回5%，到2030年代初回到8%—10%。

省下来的钱，要投进“新世代”纯电平台，宝马计划到2027年底推出或更新约40款车型，其中包括全新的i3和3系。 同时看起来砍掉的是白领，但其实也是一种旧的组